Je ne prend pas le risque de remonter une culasse dont son plan de joint n'est pas vérifier / rectifier.

Mais pour passer une culasse à la fraiseuse, faut déposer tout ce qui est saillant der sa face supérieure.

Dépose des arbres à cames. Attention, risque de casse des chapeaux de coussinets si on s'y prend mal. Car il ne faut pas oublier que certaines cames sont fortement en appui sur les soupapes (celles qui sont bien ouvertes à fond par exemple). Le risque, c'est de se trouver avec un chapeau encore serré en bout d'arbre, avec les ressorts qui poussent au milieu. Le bras de levier serait tel que le pauvre chapeau céderait sous l'effort. Logique. Il faut donc faire en sorte que l'arbre à cames se lève parallèlement par rapport à la culasse. On va donc faire plusieurs passes pour dévisser les chapeaux :
-Première passe, on débloque tous les écrous, surtout pas plus.
-Plusieurs passes successives en ne faisant qu'un seul tour pas écrous.
-A la passe finale, on doit se trouver à la limites des filets, les écrous tournant tous librement à la main.

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<= On dépose les rampes à poussoirs hydrauliques.
L'idéal, pour déposer ces rampes, c'est de coucher la culasse sur le coté, voir plus bas, et s'inspirer de la méthode de repose. Sinon, la méthode constructeur, c'est de maintenir avec un aimant permanent les poussoirs vers le haut, lors de l'extraction des rampes.
Ici, j'ai levé directement les rampes, et tous les poussoirs sont tombés dans la culasses. Mais ils sont restés dans l'ordre des soupapes.

Dépose du calorstat, pas la peine de prendre le risque de le casser lors de la manipulation de la culasse.

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<= Serrer moyennement ces deux écrous l'un sur l'autre.
Avec la clé à tuyauter du bas, forcer dans le sens du dévissage.

<= On repose chaque goujon dans le logement respectif de sa rampe.

<= Vue d'une chambre de combustion quasi propre.

...Vue de ma culasse nettoyée, pas d'amorces de fissurage, je vais donc faire rectifier ma culasse.
Pas la peine de nettoyer plus le plan du joint de culasse, la fraiseuse fera ça très bien! =>

Réception de la culasse. On voit encore la cote de ce qui a été retiré de matière, -0.08mm de surfaçage.Pas la peine de prendre un joint de culasse en cote réparation. Ultérieurement, la prise de mes compressions tournant toutes autour des 11.5 bars, cela confirmera mon choix.

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<= Il n'y a pas de procédure dans le manuel d'atelier, pour la repose des goujons.. J'ai fais comme suivant:
- On pose deux gouttes de frein filet fort dans chaque puits.
- On dégraisse les goujons, le produit aura le temps de descendre un peu dans le puits, sans s'accumuler au fond (surtout pas, quoi que le puits est vraiment plus profond que le filetage du goujon, pas de risque de mise en pression du liquide).

On nettoie les portées des rampes à poussoirs hydrauliques, avec une grosse inspection visuelle de ce qui pourrait encore traîner comme copeaux / scories dans la culasse.

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<= Attention aux poussoirs hydrauliques, ,ils seraient appariés par rodage direct avec leur cylindre. Donc faire en sorte de ne pas les intervertir.
On sort chaque poussoir, pour les nettoyer des scories dont ils sont recouvert (en tous cas, c'est mon cas !).

<= On pose l'arbre à cames correspondant, repère A coté échappement, et on pose les chapeaux dans l'ordre de leur numérotation.
Attention au chapeau n° 1, vers le pignons d'entraînement, car il est positionné par douilles de centrage, autour de ses vis.

<= On visse par passes successives les chapeaux d'arbre à came. Le but étant de faire descendre le plus parallèlement l'arbre à cames dans la culasse.
On fini par un serrage très modéré des chapeaux, le serrage au couple se fera lorsque les 24 chapeaux seront en place.